Spojení Fiatu a PSA v konglomerát Stellantis se do nabídky na trhu promítlo v mnoha ohledech. Někde se sdílí jen platformy, užitkové vozy ale mezi sebou jednotlivé značky sdílejí jen s drobnými změnami. Tak na svět mohla přijít i třetí generace Fiatu Doblo, který našel základ v Citroënu Berlingo a Peugeotu Partner, respektive jeho osobní verzi Rifter.

Interiér a vnitřní prostor

Že je Fiat Doblo příbuzný s dalšími modely prozrazuje už na první pohled vnější design. Přední část je docela svébytná, vzadu jsou rozdíly patrné jen minimálně. A příliš na tom nezměnil ani nedávný decentní facelift. Ještě více je příbuznost patrná v interiéru, kde si Fiat bere více z Citroënu Berlingo nebo Opelu Combo než Peugeotu. Proč? Protože nemá i-cockpit, ale klasický volant s přístrojovým štítem. Ten je v základu analogový, za příplatek ale umí Doblo nabídnout i desetipalcový displej.

Stejnou úhlopříčku má i dotyková obrazovka na středové konzoli, která je ale také příplatková. Ostatně s digitální přístrojovou deskou mohou vytvořit jeden celek. Nechybí možnost vestavěné navigace nebo zrcadlení chytrého telefonu. V základu má doblo klasické rádio a místo obrazovky držák na chytrý telefon. Inu, i to někdy stačí a navigace v mobilu nakonec bývá často nejčastěji využívanou položkou. Ergonomicky jistě potěší vyvýšený středový tunel, kde se nachází i volič převodovky. U ručního řazení je to klasická páka, samočinné řazení má moderní kolébkový přepínač. Chybět nesmí samozřejmě ani řada odkládacích prostor.

Podobně jako sourozenci, i Fiat nabízí v Česku dvě varianty karoserie. Základní má délku 4406 mm, rozvor je pak 2785 mm. Prodloužená verze Maxi se chlubí délkou 4756 mm a rozvorem náprav nataženým na 2975 mm. Delší verze umí také jako jediná nabídnout sedm míst k sezení, a to za příplatek 28 000 korun. Standardem jsou pro obě verze posuvné dveře vpravo i vlevo. Chybět nemůže ani exkurze do zavazadlového prostoru, který má v základu 775 litrů u krátké a 1050 litrů u delší karoserie. Po sklopení sedadel vznikne objem 3000, respektive 3500 litrů. Se sedmimístným uspořádáním pak pro zavazadla zbývá 209 litrů.

Motory a technika

Nečekejte žádné převratné změny oproti sourozencům. Doblo se nabízí s jedním zážehovým a dvěma vznětovými agregáty. Zážehový tříválec má objem 1,2 litru, výkon 81 kW a je spojený se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou.

S přeplňovaným čtyřválcem BlueHDI umí doblo jezdit za 5,3 l/100 km ve slabší nebo 5,5 l/100 km v silnější variantě. První jmenovaná má výkon 75 kW a pojí se standardně se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou. Nepřekvapí, že se zrychlením z 0 na 100 km/h za 13,4 sekundy jde o jasně nejméně temperamentní variantu v nabídce. Silnější verze s 96 kW je naopak tou nejrychlejší, když rychlost 100 km/h pokoří za 10,4 sekundy. Stejně jako u spotřeby je přitom jedno, jestli je jednotka spojená se šestistupňovým ručně řazeným, anebo osmistupňovým samočinným ústrojím.

Stejně jako jsou sjednocené motory či vzhled, není mnoho odlišností ani ve technologické výbavě. O soustavě displejů vpředu už byla řeč, doplnit můžeme také fakt, že základní verze vozí nouzové brzdění nebo pomocníka pro jízdu v pruhu. Mezi příplatky nechybí ani sledování mrtvého úhlu, případně také systém Grip Control, což je upravená kontrola trakce s použitím pro různé druhy terénu. Klasický pohon všech kol to ale nenahradí.

Technické údaje Fiat Dobló

Galerie