Je to část trhu, která je většinou automobilek doposud neprobádaná. Elektrifikace se totiž pracovnímu světu pick-upů doposud prakticky vyhýbala, a když už, většinou přinesla plně elektrický model. Ford se ale rozhodl pro syntézu elektrického a spalovacího světa, takže ranger vybavil plug-in hybridním pohonem. Prý je to pro zákazníky zatím nejvýhodnější řešení.

Interiér a vnitřní prostor

Dodávky a pick-upy, to jsou dvě kategorie aut, které ušly v posledních letech největší kus cesty směrem k pohodlí pro řidiče i celou posádku. A Ford Ranger byste si v aktuální generaci mohli klidně splést a nějakým rodinným off-roadem. Tak moc se jeho interiér proměnil, zvláště pak v některé z vyšších výbav.

Už jen dvanáctipalcový vertikální displej, který má plug-in hybrid už od základní verze vypadá jako vypůjčený rovnou z kugy nebo exploreru. Displej navíc umí promítat obraz z 360stupňové kamery a lze přes něj ovládat také prémiové audio s deseti reproduktory. O bezdrátové konektivitě Apple CarPlay a Andoird Auto nemluvě, stejně jako standardním navigačním systému.

Ačkoliv je to pracovní nástroj, výrazně se zlepšily použité plasty, před řidičem je vždy digitální přístrojový štít a sedadla podle výbavy mohou být klidně čalouněná kůží. Už ani u pick-upu neexistuje spojení „chudě vybavený“. A také design je oproti dřívějším zvyklostem mnohem více atraktivní a připomínající svět SUV.

Ranger je vždy k mání ve verzi s dvojitou kabinou, to znamená pět místa k sezení při délce 5370 mm a rozvoru náprav 3270 mm. Korba má na délku 1544 mm a mezi podběhy šířku 1224 mm.

Pohony a technika

Plug-in hybrid využívá kombinaci 2,3litrového zážehového motoru Ford EcoBoost s elektromotorem. Tato verze tak nabídne vyšší točivý moment než jakýkoli jiný ranger včetně raptoru. Zajímají-li vás konkrétní čísla, jde o 697 Nm a 205 kW. Zároveň pohon umožňuje jízdu v čistě elektrickém režimu do vzdálenosti 43 km a elektromotor samotný má 75 kW. Díky akumulátoru se o deset litrů zmenšila palivová nádrž.

Dnes ve světle jiných plug-in hybridů nejde o oslnivé číslo, nicméně pro spoustu firem bude i tak stěžejní, protože se budou moc i s pracovním autem pohybovat bezproblémově po centrech velkých měst, kde často vládnou nízkoemisní zóny. Přitom kombinace zážehového a elektrického motor s trakčním akumulátorem nakonec nepřináší ani zásadní kompromisy v užitných vlastnostech.

Nosnost se odlišuje podle výbavy, maximálně je ale na 989 kilogramech (je to o kousek nižší hodnota než mají spalovací verze, ale rozdíly nejsou kdovíjak propastné) a pick-up podobně jako čistě spalovací verze utáhne brzděné přívěsy o celkové hmotnosti až 3,5 tuny. A do zásuvek na korbě zapojíte veškeré potřebné spotřebiče.

Plug-in hybrid má standardně desetistupňovou samočinnou převodovku a rovněž přiřaditelný pohon všech kol (manuálně volený s možností volby stálého pohonu všech kol pro použití na silnici), dvoustupňovou rozvodovku a uzávěrku zadního diferenciálu. Světlá výška 229 mm je stejná jako u dalších verzí, stejně tak nájezdový úhel 28 stupňů vpředu a 25,6 stupně vzadu.

Že se pick-upy přibližují osobním autům platí i v otázce technologické. Dostat můžete třeba Matrix LED světla, zmíněnou 360stupňovou kameru či sledování mrtvých úhlů. Některé verze mohou mít v masce přídavná LED světla nebo příslušenství, například naviják nebo přídavné světlomety, vše ovládané z kabiny. Standardem je také sada asistentů podobně jako u osobních aut.

Technické údaje Ford Ranger PHEV

Galerie