Kia EV3

Kia v posledních letech výrazně zintenzivnila své aktivity v oblasti elektromobility. Po velkých a drahých modelech EV6 a EV9 se rozhodla sestoupit o kategorii níž. S kompaktním SUV EV3 tak konkuruje vozům jako Škoda Elroq, proti nimž bojuje technologiemi známými z dražších elektromobilů korejského výrobce.

Interiér a vnitřní prostor

Kia se s EV3 pustila do trochu neprobádaných vod, protože elektrické niro bylo — i díky příbuznosti s hybridními a plug-in hybridními verzemi — vizuálně podobné klasickým modelům se spalovacím motorem. EV3 však vsadila na odvážný a výrazný hranatý design, který působí neotřele a zajímavě.

Trefila se také do vnějších rozměrů: délka činí 4,3 metru, přičemž rozvor náprav je natažený na 2680 mm. Prostor pro kolena vzadu je mimořádný, a to i v případě, že si dopředu sedne vyšší řidič. Také nad hlavou nebo v oblasti ramen nemají cestující větší problémy. Zavazadlový prostor o objemu 460 až 1251 litrů odpovídá třídnímu standardu; potěší i 25litrový frunk, tedy úložný prostor pod přední kapotou — navzdory poháněné přední nápravě.

Vpředu je interiér plný zajímavých a hravých detailů, například stolek mezi předními sedadly, který v zasunutém stavu působí jako běžná součást loketní opěrky. V interiéru se výrazně sází na recyklované materiály: látky z PET lahví, bioplasty nebo volitelné rohože do zavazadlového prostoru se 40% podílem recyklovaných plastů.

Automobilka sama tvrdí, že je interiér navržen v duchu obytného prostoru. Jeho hlavním prvkem je trojitý panoramatický displej, tvořený dvěma dotykovými obrazovkami o velikosti 12,3 palce (místo analogových ukazatelů a uprostřed palubní desky) a 5,3palcovým segmentovým displejem pro ovládání klimatizace. Ta má však i vlastní fyzické kolébkové přepínače. Kromě toho může být EV3 vybavena i head-up displejem. V interiéru dominují kvalitní plasty; na hodnotné zpracování jsme u Kie už zvyklí.

Pohony a technika

Ačkoliv EV3 stojí na platformě E-GMP jako větší modely EV6 a EV9, jedná se o její zjednodušenou verzi. SUV postrádá 800V architekturu, takže neumí superrychlé nabíjení. Se 400V základem si u DC stojanu musí vystačit s maximem 102, respektive 128 kW — podle velikosti akumulátoru.

Slabší výkon má menší akumulátor s využitelnou kapacitou 58,3 kWh, který vozu uděluje dojezd 436 kilometrů. Mimochodem, u DC stojanu by nabití z 10 na 80 procent kapacity mělo trvat 29 minut.

U většího akumulátoru s kapacitou 81,4 kWh je to pak jen 31 minut, což je dáno vyšším výkonem a relativně slušnou nabíjecí křivkou. Větší akumulátor nabízí dojezd až 605 kilometrů. Pro oba akumulátory je shodné 11kW AC nabíjení, stejně jako 150kW elektromotor. Jelikož jde o jednodušší verzi platformy, poháněna jsou přední kola; pohon všech kol zatím v nabídce nefiguruje.

EV3 lze vybavit funkcemi V2L, V2H a V2G. To znamená, že vůz umí z trakční baterie napájet jiné elektrospotřebiče — stačí k tomu specifický V2L adaptér, který spolu s aktivací této funkce stojí 25 000 Kč. V2H umožňuje napájení domácnosti, zatímco V2G odevzdávání přebytečné energie zpět do sítě. Poslední jmenovaná funkce však není dostupná všude; záleží na poskytovateli energie.

Bezpečnost

V oblasti bezpečnosti sází Kia na volitelný balíček asistentů ADAS, který využívá kombinaci kamer a radarů k detekci nebezpečných situací a pomáhá řidiči při bezpečném řízení a manévrování. Díky tomuto systému získala EV3 plný počet pěti hvězdiček v nárazových testech. Součástí balíčku jsou mimo jiné asistent pro předcházení čelním srážkám, pomocník pro jízdu na dálnici a sledování mrtvého úhlu.

Technické údaje Kia EV3

Galrie